美国超200辆电动校车暑假“兼职”：向电网送电，为居民解暑“搭把手”
随着美国多地遭遇破纪录高温，夏季用电需求激增。一项创新技术正在缓解电网压力——超过200辆电动校车通过车网互动技术，将储存的电能回输至电网，为居民提供电力支持。这些黄色校车从加州到北卡罗来纳州陆续投入
随着美国多地遭遇破纪录高温，夏季用电需求激增。一项创新技术正在缓解电网压力——超过200辆电动校车通过车网互动技术，将储存的电能回输至电网，为居民提供电力支持。这些黄色校车从加州到北卡罗来纳州陆续投入使用，预计未来还将有数百辆加入这一行列。
车网互动技术允许车辆在电网负荷高峰时反向供电。世界资源研究所数据显示，美国目前拥有约6700辆电动校车，其中230辆已参与全面运营的车网互动项目，单次最多可向电网输送8兆瓦时电力。作为对比，美国最大区域电网PJM本周需超过16万兆瓦电力才能满足6700万人的高峰需求。
电动校车的电池容量普遍较大，部分车型超过200千瓦时。其运行模式与用电周期高度契合：在夜间用电低谷时充电，白天用电高峰时供电。尤其暑假期间校车停运，恰好对应夏季用电高峰期，形成天然的电力调节资源。目前全美已有31家电力公司和21个州参与相关项目。
行业专家指出，尽管车网互动仍处于发展初期，但校车因其规律的运行周期和集中管理模式，将成为该体系的重要支柱。车辆电网一体化委员会高级顾问史蒂夫·莱滕德雷表示："校车网络具有可预测性，是理想的分布式储能资源。"
根据规划，美国电动校车数量将在未来几年翻倍至1.46万辆，占校车总数的3%，其中大部分将具备车网互动功能。不过当前这些车辆提供的电力仍有限，咨询公司ICF预测，到2030年美国电网需新增44.5万兆瓦容量，主要受数据中心扩张等因素驱动。
这项技术推广仍面临多重挑战。高昂的前期投入、尚未统一的技术标准，以及可能需要数年完善的监管框架，都是当前发展的障碍。车主和运营商担心频繁充放电会加速电池衰减，甚至影响质保条款。反对者则指出，大规模充电可能加重电网负担，为此部分学校已开始采用太阳能为校车充电。
来源：小熊科技
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