9月16日，新中国成立以来首条国家层面统筹建设的通江达海运河、西部陆海新通道骨干工程——平陆运河正式通航。
平陆运河北起南宁横州市西津库区平塘江口，南经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江直通北部湾，全长134.2公里，全线建成马道、企石、青年三大梯级枢纽。中国能建所属葛洲坝集团深度参与航道、枢纽等核心部位建设，以突出的工程建设能力，为西部陆海新通道注入澎湃动力。
平陆运河航拍。
劈山开河 通江达海
平陆运河全线按内河Ⅰ级航道标准建设，5000吨级大船可以一路畅行，是世界同类运河中通航能力最强的运河，而这也意味着前所未有的建设标准、水运工程规模、建设速度强度。其中，葛洲坝集团承建的平陆运河航道4标段，全长11.88公里，设计航道底宽80米，底标高为27.7米，是连接上游马道枢纽与下游企石枢纽的“咽喉”区段。
该标段属于旧州江段，整体依托老河道改扩建，沿线有三处天然支流口汇流奔涌，沿岸民居连片，地质条件错综复杂。针对复杂水情地质条件，项目团队开展详细勘测策划，反复比对多套方案，最终决定调整支流口位置——将支流汇流引入一期施工区域，再通过导流渠引导河水精准避开二期施工面，不仅缩短了导流里程，更彻底解放了全线最大施工作业面。
平陆运河航道4标段实拍。
项目团队创新采用“三期导流、四期开挖”施工工艺，搭配立体化治水体系，实现全程干地施工，有效破解复杂工况建设瓶颈；同时深度融合智能建造技术，引入无人机航测、机器人边坡监测等智慧工地系统，自主研发无人机管理平台开展智能巡检与土方测算，将土方测算效率提升40%，全方位保障工程安全、质量与建设效能。
匠心雕琢 举重若轻
如果把船闸比作运河上的“水电梯”，其中的金属结构——人字门、检修门、弧形闸门、轨道梁、台车、工作阀门、检修阀门、液压启闭机，就是这部电梯的骨架和心脏。由葛洲坝集团负责的企石枢纽是运河的第二座枢纽，核心功能是调节上下游水位落差，保障船舶安全平稳通行。
企石枢纽船闸人字闸门。
企石枢纽船闸共设八扇人字闸门：上闸首四扇，下闸首四扇。下闸首人字闸门单扇重达978吨、高36.4米——比三峡航道的人字门还要重123吨，相当于600多辆家用小轿车的总重量。这样一个庞然大物，如何匠心雕琢、举重若轻？
答案就是，模块化建造技术，把门体分节制造、分节安装。听起来只是“拆分再拼接”，但每一节的对接误差都必须控制在毫米级，才能实现每天反复平稳转动的同时做到止水严密。厂内制造阶段，建设者反复调整施焊顺序、动态校核定位尺寸，把每一道焊缝的收缩量都提前算进工艺方案，最大限度抵消变形偏差；现场拼装阶段，夏季钢结构表面温度可达五六十摄氏度，焊工穿着厚实的防护服接缝打磨、精度复测，最终实现了门体的毫米级精准对接。
除了人字闸门，项目里还有一项关键部位，就是工作阀门。常规船闸阀门启闭一次通常需要3到4分钟，但企石枢纽采用世界首创的三级叠合式省水船闸，工作阀门的启闭速度做到“开门1分钟、闭门30秒”，达到业界最高水平。阀门启闭速度越快，水流冲击荷载越大，对安装精度和液压系统协同控制的要求就越苛刻——只要有一点偏差，高速水流就会在闸室里掀起剧烈扰动，直接威胁过闸船舶安全。企石枢纽金属结构及启闭机安装团队通过工厂内组装成U型门槽、现场精准的安装调校与液压系统联调，实现了高速启闭下的稳定运行。
从第一块钢板进场，到最后一扇巨门精准就位，从无水调试阶段专项检测通过，再到5000吨级船舶实船试验成功，这些泡在水里、嵌在混凝土里的金属结构，组成了这条世纪运河最关键的关节之一。
创新赋能 突破难关
一条运河的呼吸，藏在船闸每一次启闭之间。在这条黄金水道的呼吸系统中，青年枢纽是三大核心枢纽之一，而控制船闸启闭的4套8扇人字门，则是调节这条水道呼吸节奏的关键构件。超大构件、超高精度、超短工期，面对三重压力叠加，项目团队用技术创新，把“不可能”一点点磨成“一定能”。
众多创新中，自主设计的大型钢结构闸门承插式焊接平台，实现了“小切口解决大麻烦”。传统做法中，为让工人站在闸门拼接缝隙处焊接，需将槽钢直接焊在闸门本体上充当作业平台，焊完再割掉。一焊一割，效率降低的同时，闸门表面保护涂层也被破坏。项目团队设计了一套大型钢结构闸门承插式焊接平台，该平台由悬挑横梁、卡扣卡槽、顶紧螺丝、踏板和防护栏杆组成，可直接卡挂在闸门预留槽口之上。使用时，将架子尾部U型卡槽卡住槽板，连接紧固件后，多套架子并排摆放，铺上踩踏板，四周装好栏杆防护网，即成安全施工平台。架子与闸门接触处垫有橡胶，不刮伤漆面。焊完一段，可平移至下一部位继续使用。
这项发明不仅保护了闸门本体，还大幅提升拆装效率。原计划40节人字门整体安装工期从270天缩短为230天，整体效率提升14.8%。
护林栖兽 和合共生
智慧鱼道沿着河岸蜿蜒延伸，跨运河专用动物通道桥为山野生灵让道，全线平整土地超过3万亩……万物各得其和以生，各得其养以成，硬核工程中尽显生态温情。平陆运河将这份生态思维融入工程基因，写下人与自然和谐共生的绿色答卷。
平陆运河堆存场生态融合型复垦示范点。
在航道建设过程中，葛洲坝集团航道4标试点开展“近零碳工程”绿电施工应用，建成平陆运河首个新能源智能充换电站，创新搭建“核心快换+沿线快充+辅助慢充”多层绿色供能网络，大规模应用新能源自卸车、电动碎石摊铺机、电动滑模机等绿电施工设备。每台新能源自卸车年可节油2.48万升，减少二氧化碳排放66.4吨，减排效果相当于种植2.73亩阔叶林，助力平陆运河打造国家级近零碳运河交能融合示范工程。
绿色，不仅仅体现在建设期，也体现在通航之后的运营上。近日，葛洲坝电力公司中标西部陆海新通道（平陆）运河绿色能源配套设施工程No.1标段。绿色能源配套设施是运河从“绿色基建”迈向“零碳运营”的关键支撑——船舶充电桩服务电动船舶补能，储能与微电网保障沿线清洁电力稳定供应，水电站自发自用改造提升绿电就地消纳能力。项目建成后，将以绿色能源为电源、储能微网为支撑、电动船舶为应用，实现运河运营用能清洁替代和零碳排放，重塑航运能源结构、运营模式与产业生态，为全球内河航运绿色转型提供可借鉴的系统性解决方案。
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